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单元化:下一波物流降本添效的核心

Source:adminAuthor:admin Addtime:2019/11/13 Click:190

单元化物流是指将货物由发货地整相符为规格化、标准化的货物单元,并且保持货物基本单元的状态一向送达终极收货点的物流形态。

其特点是将托盘、货架、叉车、集装箱、料箱、输送机、运输车辆等物流装备有机地结相符在一首,使货物以单元化、模块化、标准化、智能化的式样完善物流乃至供答链过程,从而大幅挑高物流与供答链运作效率,降矮物流成本。

分拨是现阶段降本添效的核心

现阶段公路物流:干线区域零担的成本荟萃在分拨中心,时效和车辆围绕着分拨中心来运营,货物必要从门店荟萃在分拣重新组相符。

分转中心运营模式

居高不下的物流成本,逆复装卸的作业流程,许多物流企业基本上都是由收货网点收货,由搬运装上幼货车,到了运达中心(总部)又由搬运卸货,分拣,然后又装车,到了方针站点又进走再次卸车,分拣。

逆复的流程中可见搬运的成本之高。而且对于许多大票货而言,用在收货时采用货笼装车,那么在后续装卸车过程中只要用机动叉车作业就省去了许多逆复的人做作业流程及挑高时效等,于是货笼对于许多零担企业而言,省去的不光仅只是时间,同时也省去了过高的人力成本。

在收好微薄的零担物流企业中,省去的大量人力成本也会成为收好来源之一。

反复的装卸出现在分拨中心,那么是否能够缩短分拨,汽配准时达给吾们了一个启迪;在城市批发市场周边有着多多的运营车辆,尤其是以时效著称的汽配市场;多多的4.2米箱车,以车行为集货工具,按期发车,抢走了许多专线的营业;分拨不再是专线的上风所在。

物流单元化是缩短分拨成本的有效途径

物流在基础作业流程上,是很难标准的。倘若说以单元化的式样去竖立一套标准,包括从场地的规划,装卸货流程,货物挑取的手段,就能够在这个基础上以单元箱为单元,设计一套标准的流程出来。 

1、单元化的行使场景

商议一下这个单元物流的这栽行使场景,要从两个倾一向望,第一个就是从客户需求的角度来望,这个算是针对走业客户需求,各走各业有一些。这个一些差别的一些场景,比如说汽配周围,现在汽配周围单元箱单元化物流还算是行使的比较成熟的。

第二个行使场景是连锁门店、便利店,吾们能够往往能够望到便利店有一些单元箱。笼箱、塑料筐等类型。

第三个就是冷链的场景,有一些公司冷链公司已经追求出来,用冷藏箱来参与常温车辆的运力。行使通例车辆,但是达到了一个冷藏最后,天然了,这个从客户需求的角度来望了一些,空间行使首来还有许多空余位置。吾们都能够去深挖一下,比如说生鲜、花草花木、服装,还有家私等货物价值高的产品,操纵单元容器形成这个集体,从而降矮运输装卸成本挑高周转率。 

从另一个物流运营的角度来望呢,这个行使场景吾们也追求出几个。

最先呢,第一个就是笨鸟在2013年做的谁人收货吧,是一个区域物流一体化的一个方案,在区域设了32个分拨中心,挑出了一个去中心化的概念,就是一个多分布中心的一个概念,经过这栽公交化的运营,再添上公共的平台运力池、在区域内形成一个物流公交化的一个系统,让货物在整个系统这个区域内里高效运转首来;

第二个从另一角度来望的行使场景的,就是电商、快递快运的一个接驳,运作模型基本上是:总仓或者是分拨,相等于一点多送,那总仓分拣出来之后,连接两三个网点,传统的一块异国单元化介入的时候呢,他们能够就连两个时间也就不够了,但是有待优化,进入了就有,就能够连四到六个点,那效率能够升迁,起码是一倍以上,成本,这块儿成本缩短起码30%以上。但这块儿一个快运快递电商。 还有一个能够大大的升迁分拨中心的一个行使率,添快分拨中心车辆的流流转。这是在从运营角度来讲来的。

2、同城快递的单元化

同城快递正本的路由都是网点拿回中心,再到网点。那吾们经过单元化运营之后,就能够去失踪分拨中心。然后在整个城市设计一些线路,同城上实现多频次的这栽发车,点到点直达。这个效率起码升迁了两倍以上,成本降矮60%。

单元化难点

单元化落地的核心点,难点,关键点在那里?

1、规格的联相符

第一个,单元化物漂泊地的核心点,主要还在于规格上。

从多维度来考量,现在在市场上望到的规格,各式各样,光怪陆离, 在一些同样的场景上,规格也各不相通,异国一个标准,比如说商桥现在的公交货吧方案。

现在这套方案,国内已经有好几家公司在干, 行家的规格都不联相符,各公司按照本身的情况,运力情况,各自设计本身的规格。有的按四吨20个方容量设计,有的按三吨12个方到15个方容量设计,比来修整快运的修橙正裹,十足是用了一套专门标准的车辆运力尺寸规格再倒推出来的一个标准的箱子,这个规格市场异国联相符。

谈到这个规格了,能够做一个浅易的分析,规格尺寸大幼取决于运输方案落地。区域内类别,比如说200公里以内,200公里到1000公里,还有1000公里以上的。200到1000公里,现在商桥算是在500公里旁边。1000公里以上,聚盟那时做了一个广东到重庆成都的尝试。

这个公里数,实际上也取决于单元化的规格,200公里以内的单元化,托盘的规格也很关键。同时,吾们觉得在区域内的单元箱规格,单元化物流的行使场景,最主要就是这栽。对车辆效率的升迁,一路的经过,上下跟公交车装人的概念是相通的,能够荷载50人,但是全程跑下来,已经达到了100人甚至200人。

对于9.6米的货车来讲,理论上是60个方荷载15吨。经过这栽公交化模式的话,能够全程跑下来,一条线跑下规划下来,跑下来之后能达到30吨,原则上能突破90个方120个方,单元运输的效率表现出来了。而公里数越远,难度专门大,但是把它放缩短到200公里之内,比如在珠三角如许一个经济相对比较平衡的地方,先摸索出一个模型出来,然后再去上推,到200公里以上。

这个正当的单元规格到底是啥,现在在干线,主要在力争这个车队,现在这个尺寸规格,国家出了一个标准,但是实际吾们也望到了各栽超宽、超高、超长的车型,现在都还在市场上跑。另表一个就是在干线运力单元上最大的一个确定性就是铁路运输。异日铁路运输的尺寸规格,跟干线运输的车辆尺寸又纷歧样,尝试风险能够比较大。

2、公差的题目

第二个就是现在是单元化物流标准系统的一个难点在公差上。制定公差的方针就是为了确定产品的几何参数,使其转折量在必定的周围之内,以便达到互换或相符作的请求。

单元箱体,他在同城的场景,在区域城际的场景,在省际的场景,它这个规格肯定会纷歧样,那吾们怎么样做到。中心找到正当的公差,比如说吾以同城的规格12486,如许的一个组相符出来之后,吾们能达成一个。找到一个公差点了之后,就能够顺势去上推。

但是现在,行家由于突进的倾向都纷歧样,谁末了能成为这个公差的首点的标准,现在谁都不好说, 也不太好找。标准化系统,末了这个事情能不克推动,能不克成走,吾们觉得这个难点相对来讲,现在还没找到很好的一个突破口。

由此可见,单元化装载创新的味道照样不容置否的。在异日的市场厮杀中,值得憧憬。

天然,单元化运作还不是尽如人意,只是在摸索中前走,不息在试错中去勤苦改善,改进。包括从最初采用的幼货笼,无坦然网到末了片面能够有阻隔网珍惜货物,从1吨到能够装载3吨旁边,6个方的大货笼操纵过程中也有展现装载不好,货物展现损坏的形象,也有笼箱异国十足行使到位,存在半空装载,异国十足装满(望上去装满的伪象)等等。这能够也是一个弱点,于是在采用笼箱装载时,揽货时货物本身的包装也或多或少影响着笼箱的装载能力及最后的。

第一,包装有必定的影响。

相对而言,标准包装的,比如酒水,医药,片面服装类的方形纸箱或者纤袋包装,尤其是联相符栽包装型号的货物对于单元化而言是最好的,而且受好性最强的。

能够直接在单元箱体上进走标签张贴,数目交接分拣等等。在这个基础上,尤其是数目较大的运单在揽货时只要直接采用单元化装车,后续基本上不会展现舛讹。而对于异形包装的产品而言,装载未必候会展现无法保证货物通盘装载到位,存在半空状态。在这栽情况下,在装卸时必要采用相符理的配载手段尽能够让单元箱装满是一个难题。

第二,对于车辆转运能力有必定请求,必要挑高。

对于大片面市内揽货网点而言由于受城市发展所致,许多9米6的大型车辆是无法在市区内解放盛走的。那么,由于采用单元化装车的手段,市内短途的车辆转运能力能够会请求随之挑高。

大量的单元箱不能够在某一个站点的街道上任性的摆上4.5个,必须随装随走。尤其是许多城区之内,甚至只能直接装在车上的笼子里,不克占道经营。于是,倘若在揽活时就请求装单元箱的话,车辆的转运能力请求专门高。 

第三,单元化装卸质量的管理和保障。

单元化装车相对于人做作业而言肯定是有过之而不敷的。一个16米的厢式挂车,倘若通盘采用纯单元箱装载,能够花不了一个幼时就能搞定,但是在这个作业过程中就容易展现的题目是:

箱装载货物的装载是否相符理坦然。有的货物能够装车时是好的,但是在采用死板作业时由于装载分歧理,比如重货,轻货搭配分歧理等等,叉车作业过程中速度过快,过猛导致单元箱失衡,货物损坏的形象也有。同样的是,在卸货作业中能够也会展现同样的题目。

笼箱装载中货物的装载和配载能力。撇开笼箱本身能承受的能力不说,比如幼型的能够只能装载到1吨,大型的到3吨6个方等等。差别规格的笼箱在车辆装载过程中如何相符理搭配,如何挑高更大的装载能力是关键之处.天然,如何能更方便迅速的卸载也是必要考虑的周围之一。在实操过程中,如何最好的把笼箱装满,如何更快的卸载。不论是采用纯人做作业照样死板叉车作业等等,相符理配载首终是关键。

第四,单元箱的管理制度。

托盘流失主要对于许多企业而言已经不算是奇怪事。对于笼箱而言管理同样存在相通的题目,从揽货网点到配载的方针网点,单元箱逆复中转及起伏过程中也必要做到及时回收和行使才能让单元箱运输真实的玩转首来且迅速运作首来。

一旦大量的箱子存在被大量积压的题目,后续的单元箱运作就会产生一些副作用。因此,运输中单元箱的发放,回收及管理也是保障单元箱运输的必要性和重点题目所在,及时回收的必要性不容无视。

回收和循环操纵是共享模式的核心

由于租赁是基于两边之间的需求产生的介于两者之间的走为运动, 绝大无数客户在操纵共享快件箱的水平上有清晰的季节差别和跨区域操纵题目,遇市场旺季则嫌数目不敷,遇市场淡季则大量托盘被闲置在仓库中造成资源铺张,全国性企业因跨地区操纵造成空箱返程,产生资源铺张,于是箱子的盈余价值被白白铺张了。

价值所在

 整个物流流向基本照样偏差称的,从沿海首发的快件箱如何周转操纵,在下优等网点的空箱如何才能回流,这是个必要时间考证的题目。

后面这两个点来,实际上吾们是期待,就是行家共同去勤苦,就对这个趣味味的,行家能够共同去推动和钻研,今天吾的分享呢,就首到一个抛砖引玉的作用。